Школа Мотокросса На Русском Видео
. Категорія.
Школа мотокросса. Мотоциклов от 50- 450см3 Прокат экипировки +7 📲 Записаться на 1. Мотокросс «Morozov MX School» та Валерія Калюжного. Your browser does not currently recognize any of the video formats available. Click here to visit our. Школа мотокросса #4 - Прыжки aktivmoto. Rating is available when the video has been rented. Оз.Русское - мотокросс и дрифт тренировки ()Autosport 43. Автоспорт-43 vk.com/autosport_43 Киров. Тренировка по мотокроссу видео Школа Мотокросса ТИТАНAlexey Titov. 8 месяцев назад. Стартуем с новыми учениками. Titanmx.ru/ Присоединяйтесь к нашим тренировкам! Положение рычагов на кроссовом мотоцикле. Видео тренировки по мотокроссу от Мотопарка ВельяминовоMotoPark Velyaminovo. Наша страница в инстаграмм instagram.com/motopark_velyaminovo/ Дорогие друзья, Мотопарк Вельяминово начинает реали. Первая тренировка по мотокроссу хрупкой девочки.ZRT Школа мотокросса. 4 месяца назад.
Ліцензія. Стандартна ліцензія YouTube. Пісня. Frozen Ground-16346. Виконавець.
Christoffer Franzen. Альбом.
Wide Awake. Ліцензіар. AdRev for Rights Holder (від імені студії звукозапису 'Deep Elm Records'); AdRev Publishing та організації, що володіють правами на музику (2).
Пісня. Виконавець. Refused. Альбом. The Shape Of Punk To Come. Ліцензіар. WMG (від імені студії звукозапису 'Epitaph - ADA'); ASCAP, Warner Chappell, Audiam (Publishing), CMRRA та організації, що володіють правами на музику (16).
Пісня. Виконавець. Альбом.
See You Again (feat. Charlie Puth). Ліцензіар. WMG (від імені студії звукозапису 'Atlantic Records'); UBEM, PEDL, ASCAP, UMPI, CMRRA, Warner Chappell, UMPG Publishing та організації, що володіють правами на музику (16). Показати більше Показати менше.
ШКОЛА МОТОКРОССА техника езды (управления) кроссовым (эндуро) мотоциклом motocross skills Igor 'ChingiKhan Koubarev' Физика “Стоя или сидя?” - извечный вопрос, коим задаются все, начинающие ездить на кросс/эндуро. Банальная, житейская логика подсказывает - “Сидя!” Так ли это? Разберемся “по ходу пьесы”, но сначала - цитата: 'Learn better balance.
One thing that many riders never understand is that standing up on the pegs of an adventure motorcycle is not optional behavior, It’s mandatory. To maintain balance in technical terrain and the general balance of the motorcycle, standing up is a must-do.
Your feet have “pressure receptors” in them that can measure nearly imperceptible changes in the lean angle or attitude of a motorcycle or any other surface you’re standing on. These receptors push info to your brain which in turn relates to balance. Many times novice riders can save a bad situation if they are standing on the pegs, where they’d wipe out if they were sitting down. (You have no balance receptors in your butt.) There's a great way to improve your balance and learn to ride while standing.
Just find a big parking lot somewhere and practice riding as slowly as possible while standing up. Ride really slow, have a friend walk beside you, and don’t pass them. Slow is the name of the game to develop balance, and it takes lots of practice. Try to come to a complete stop while standing on the pegs and then accelerate away without putting a foot down. Balance is the single most important skill you can work to improve.
Реслинг На Русском
Cheers, Jim Hyde, Americas premier BMW motorcycle training center' ( 'Есть одна вещь, которую многие райдеры не понимают: езда в стойке на подножках на адвенчер мотоцикле - не опциональна, а обязательна. Для удержания баланса при технически сложной езде, да и просто для поддержания равновесия мотоцикла вы обязательно должны стоять на подножках. Ваши стопы имеют 'рецепторы давления', которые могут 'измерять' почти незаметные изменения в наклоне мотоцикла или в продольном его положении или в изменениях поверхности под ним. Во многих случаях новички могут выйти из плохой ситуации, если они стоят на подножках, и свалиться, если сидят. (У вас нет рецепторов равновесия в попе.) Есть хорошие упражнения для улучшения чувства баланса и изучения езды стоя. Найдите большой паркинг и пытайтесь ездить стоя так медленно, как это возможно.
“Медленно” - ключевое слово для развития баланса, для развития которого нужно много практики. Пробуйте полностью остановиться, стоя на подножках, и снова ускориться не касаясь ногами земли.
Баланс - это единственное важное умение, которое вы можете улучшить, приложив усилия. ) Что же происходит, если попробовать разобраться с т.зр. В чем разница: райдер сидит или стоит на подножках? Надо понимать, что мы рассматриваем сложную систему райдер/мотоцикл в процессе сложно-составного движения.
При этом, система далеко не всегда является системой, ибо не всегда человек и железяка прикреплены друг к другу жестко. Поэтому, для простоты понимания, надо ввести некоторые ограничения: a будем рассматривать райдера, как сферического коня в вакууме, т.е. Представим его как абсолютно жесткий шарик исчезающе малого объема, b исключим связь тело-руки-руль (кроме отдельно оговоренных случаев), весом рук на руле условно пренебрегаем, считая его одинаковым для обоих положений сидя и стоя, c предположим, что связь райдер-мотоцикл (ноги) является жесткой (кроме отдельно оговоренных случаев), d рассмотрим разные фазы сложного движения системы. Общий ЦТ системы Общий ЦТ повышается, если райдер стоит на подножках и понижается, если он сидит.
Схему Однако, ЦТ мотоцикла - не меняется, а ЦТ ездока (сам по себе) интересует нас только (!) при рассмотрении ускорений, действующих на систему (например, разгон/торможение/поворот.), Движение сверху-вниз Теперь посмотрим точки приложения сил в случае движения системы сверху-вниз, строго вдоль вертикали. Положение сидя Я специально нарисовал точку приложения веса райдера на заднем краю седла - так более понятная картинка получается и легче представить моменты сил/рычаги. Около 60-70% веса приложено в точке контакта с седлом, около 20-30% приходится на подножки.
Если райдер сидит и связь между ним и мотоциклом жесткая (держимся коленями), то общая масса системы бОльше, след-но, импульсы сил реакции опоры (от подвески) мЕньше влияют на систему. К тому же, рычаг от плоскости земли до общего ЦТ системы - тоже больше, значит, систему сложнее наклонить/повернуть. Система более устойчива. Казалось бы - лучше сидеть? Но тогда ускорения, передаваемые на тело ездока, больше, подвеска сжимается/разжимается - тоже больше. Если еще учесть, что райдер - сам по себе является сложной и нежесткой системой, то понятно, чем это грозит: на значительных неровностях - руки сгибаются, спина сгибается и получает “пендаль” от седла, шея сгибается, глаза перемещаются слишком быстро и “картинка” расплывается”, и т.д.
Если проще, то - больно, неприятно и чревато. Поэтому для райдера безболезненнее - стоять, чтобы иметь возможность амортизировать ногами. И еще один “плюс” от стойки - мотоциклом легче управлять, он легче преодолевает неровности и т.п., это рассмотрим дальше. Положение стоя 100% веса ездока - на подножках.
Центр приложения сил тяжести - максимально низко и близко к центру приложения сил веса. Поскольку связь райдера с мотоциклом (в данному случае) нежесткая, при прохождении мотоциклом неровностей, получается, что общая масса системы уменьшается до веса мотоцикла. Мотоцикл быстрее реагирует на любые импульсы в любой плоскости.
Значит им легче управлять и подвеска работает с меньшей амплитудой. Из сравнения двух схем сразу видно кое-что еще: возникает крутящий момент сил (ЦТ системы и реакции опоры) в продольной плоскости мотоцикла, направленный против часовой стрелки. Чем это интересно? А представьте, что вопреки совету “держать руки расслабленно”, вы напрягли руки (зафиксировали локти): возникший крутящий момент начнет опрокидывать вас назад, дальше вы инстинктивно вцепитесь в руль, провернете ручку газа и “привет земля!”. Движение снизу-вверх С точностью до наоборот от предыдущего.
С некоторыми оговорками: a поскольку связь между ездоком и мотоциклом не жесткая, схема будет верной только до той поры, пока райдера не подбросит и его ноги или седалище не отделяться от мото. B результирующий крутящий момент направлен по часовой, что каждый может очень четко почувствовать - когда подвеска разгибается, после прыжка с бугорка или бордюра, например, вас довольно сильно кидает на руль - чтобы удержаться, приходиться напрягать руки. Вращение мотоцикла Например, когда переднее колесо въезжает на кочку, заднее - съезжает. Положение сидя Сидя (предполагаем, что связь с мотоциклом - жесткая) - общая масса системы увеличена на вес ездока, больше инерция, для ее смещения нужно приложить бОльший момент, но - райдера сильно “колбасит”, подвеска работает с большей амплитудой. ЦТ системы далеко смещен от ЦТ мотоцикла, плечи/рычаги сил реакции опоры неравновесны, след-но, в данном случае, система склонна “заваливаться назад”. Из этой же схемы можно понять, зачем гонщики садятся ближе к баку, да еще и ногу вперед вытягивают - для переноса ЦТ системы ближе к переднему колесу, что улучшает сцепление его с опорной поверхностью и предотвращает “снос”.
Положение стоя Система, по сути, распадается на две части, связанные гибкой связью. Поэтому, условно, мотоцикл двигается отдельно от райдера и, поскольку он имеет массу мЕньше общей массы системы, для его смещения нужно приложить мЕньший импульс, т.е. Мотоцикл легче “перекладывать” и поворачивать. К тому же, а) плечи сил тяжести и веса примерно равны и мотоцикл вращается почти относительно своего ЦТ, б) на райдера оказывается гораздо мЕньшее воздействие. Можно еще нарисовать распределение сил в плоскости, перпендикулярной к мотоциклу,. Это можно оставить на самостоятельное “додумывание”. Как мне кажется, “картина” и так проясняется.
Многие вопросы должны отпасть. Для чего же тогда садятся? В кроссе, в энудро, в туринге? В первую очередь, чтобы тело приняло более жесткую и более устойчивую позицию. Мы добавляем дополнительную точку контакта в систему, что повышает общую жесткость.
Например, при жестких ускорениях, в стойке удержаться трудно. Именно поэтому, на любом видео с кроссовых соревнований, вы можете заметить, что до апекса гонщики едут стоя (легче удержать баланс и направить мотоцикл туда, куда нужно), а после апекса - садятся, одновременно с открытием газа.
Исключение могут составлять повороты с развитым буртом, где газ открывается уже в первой трети поворота. Во-вторых, поскольку ЦТ самого ездока понижается и возникает более жесткая связь с мотоциклом, легче сопротивляться сумме сил (центробежной и силы тяжести) в повороте.
Lg 26lg3050. LG 26LG3050-ZA Шасси LD84A MATRIX: V260B1-L03 MAIN: EAX56818401 (0) (EBR48904604) Processor — LGE7363C-LF SDRAM — HY5DU561622FTP-4 (x2) FLASH — 25L3205DM2I (x2) EEPROM — 24512W6 Audio — NTP-3000A HDMI — RS-232 — MAX3232C Tuner — EBL42367001 TDFV-G135D T-CON: LC260WX2-SLE1 (6870C-0145B) LGDP4801A M12L16161A-5T TPS65161 INVERTOR: 6632l-0438B OZ9966SN A393F FDD8447L (x4) PPW-EE26NC-L KE 090206 (x2) PSU: OPVP0059 REV:J (EAY40503202) STR-W6253 L6599D & K4100 (x2) PFC: UCC28051 & 2SK3528 Remote control: MKJ40653802.
В-третьих, садятся для того, чтобы иметь возможность вытянуть ногу вперед, что решает три задачи: главную - перенести часть веса вперед, загрузив переднее колесо; вторую - получить дополнительный “балансир” для поддержания равновесия; третью - получить возможность поддержать мотоцикл в случае сноса колес. В-четвертых, чтобы отдохнуть:). Выводы 1 Езда сидя нужна тогда, когда нужно стабилизировать систему, повысив общий центр приложения сил и понизив ЦТ системы и райдера, и/или заставить подвеску работать с большей амплитудой: a повороты b ускорения c прыжки сидя (seat bounce) d и т.д. 2 Во всех остальных случаях нужно стоять. 3 Исключения из первых двух правил связаны с физическими кондициями гонщика, характеристиками мотоцикла, характеристиками поверхности и т.д. Я вот сидя вообще плохо езжу, особенно по скользкому покрытию. Степеней свободы-то меньше.
Поэтому, как только мотоцикл “колбаснет” достаточно сильно - валишься, ибо отреагировать ты можешь только наклоном туловища и нажатием ногами на подножки, т.е. Амплитуда твоих ответных действий, их 'сила' - довольно малы. А когда ты в стойке, амплитуда ограничена только подвижностью твоих ног - т.е. Можно под градусов 40 от мопеда отклоняться и всем весом давить на подножку. А еще представьте колхозное поле под снегом - если ехать сидя поперек борозд, то там, где не упадешь, там позвоночник в трусы ссыплешь, а где не позвоночник, там. Часто говорят, что, когда сидишь, можно быстрее ногу выставить и поддержать мотоцикл.
По моему мнению, это не совсем так. Расстояние, которое должна пройти нога от подножки до земли - не меняется, так что все зависит от вашей реакции. Другое дело, если нога уже (!) вытянута, как у кроссменов. Стойка и положение тела/частей тела Зачем нужно держаться коленями? Если вы не поленились и прочитали предыдущие рассуждения, то все нижесказанное можно воспринимать как пример “Как почувствовать изменение ЦТ системы?”. Итак, попробуйте вот что: 1 Мот ставим на ровную поверхность 2 Помощник стоит перед мотоциклом, удерживает его за руль 3 Становимся в стойку на мотоцикле, колени НЕ прижимаем к мотоциклу, руки не зажимаем 4 Помощник дергает мотоцикл из стороны в сторону, держась за руль Видно, что усилия, прилагаемые помощником, совсем невелики.
И следующий вариант: 1 Пункты 1-2 - те же, что и раньше 2 Становимся в стойку, коленями обхватываем мотоцикл, ноги напрягаем 3 Помощник дергает мотоцикл. Сразу видно, что помощнику приходится прилагать гораздо большие усилия, чтобы сдвинуть систему на тот же угол и с той же скоростью. Положение стоп на подножках Довольно долго собирал инфу и мнения по этому вопросу. Исторически сложилось две техники - американская (новая), где ногу ставят на balls of feets (подушечки стопы), и европейская (старая), где ногу ставят на центр стопы. Техника прохождения различных участков трассы Старт Насколько важно выиграть старт в гонке - понимает каждый, кто хоть раз пытался гоняться. Все спортсмены уделяют много времени и внимания внимание отработке старта, как отдельному упражнению. Кстати говоря, “выиграть старт” и выиграть “holeshot” - две большие разницы.
Здесь уже играет свою роль стратегия - где встать на стартовой машинке (левее или правее), по какому радиусу заходить в поворот (по большому или малому), как проходить сам поворот, кого стоит пропустить вперед, в надежде обогнать позже и т.д. Итак: 1 Управление мотоциклом на старте: a ждем табличку “5 секунд”. B выжимаем сцепление + включаем вторую передачу + раскручиваем мотор до средних/выше средних оборотов; c сцепление должно быть в положении, когда мотоцикл уже почти поехал и вы удерживаете его только поджимая на доли миллиметра сцепление + немного переднего тормоза; d хорошим показателем является медленное прокручивание заднего колеса при том, что мотоцикл стоит на месте; e когда падает рамка, отпускаем сцепление и регулируем подачу мощности им же, не трогая ручку газа; f раскручиваем выбранную передачу до максимальных оборотов, продвигаясь к первому повороту. Повороты Классическая техника прохождения поворота 1 перед поворотом тормозим стоя, оттянувшись максимально назад; 2 на входе в поворот подсаживаемся на бак, позволяя инерции сдвинуть таз вперед (из стойки), одновременно выставляем ногу 3 наклоняемся вперед, над рулем и даем газу 4 как только байк начал выравниваться, ставим ногу обратно на подножку. Вроде бы, все просто, однако как много моментов надо прочувствовать и отработать! Прыжки Начинать учиться лучше на вылетах, которые подходят по следующим параметрам: a длина вылета чуть больше базы мото; b наклон до 40-45 град; c форма трамплина - 'стол' (трапеция); не стоит сразу разрывные пробовать, даже если они в два метра длиной; d приземление ('спуск') не более 40 градусов уклона, длиннее базы мота в полтора раза и больше; e за приземлением есть свободное место для спокойного торможения; f чем ровнее все плоскости 'стола', тем лучше; g чтобы не было 'ж.'
, лучше тренировать 'по сухому', т.е. Когда зацеп близок к 100%, а не по жиже, грязи, буеракам и т.д. НЕ НАДО начинать с разрывных, крутых вылетов, коротких вылетов (меньше базы моца), прыжков на грязи; НЕ НАДО строить рампы из подходящих деревяшек, не надо использовать как вылет 'эту вот фанерку', ну и т.д. Каждый раз, приезжая на трассу, делаем ознакомительный круг, проверяя состояние трассы и отсутствие помех. Важно: в самом начале тренировок пытаться прыгать на ровном газу.
Пошагово: на подходе к вылету, на самом вылете, в процессе полета, на приземлении - везде едем с зафиксированной в одном положении ручкой газа. Виды трасс и особенности их прохождения Песок Конечно же, песчаные трассы бывают разные: где-то песок глубокий и сыпучий, в котором мотоцикл вязнет и не хочет ехать, где-то - укатанный и плотный песок, дающий хороший зацеп. И масса переходных состояний, зависящих от типа почвы, погодных условий и т.п. Поэтому техника езды будет довольно сильно варьироваться.
Ниже описано, как ехать по достаточно глубокому песку. Девизом таких трасс может стать: “Все время на газу! Везде и всегда! Даже когда тормозишь!” Итак: 1 'Центральная' стойка смещена назад.
Всегда загружаем заднее колесо. Даже в поворотах. Тем более - на ускорении после поворота или на старте. Только оттяжка!
Любая попытка выйти в среднюю или переднюю стойку - 90% падение. Исключение - резкий поворот, где надо загрузить. 2 Старт: отходим от “классики”. Если в классическом старте сидим 'на баке' до первого поворота, максимально загружая передок, то на песке так не пойдет.
На баке надо сидеть только в первые несколько метров до и после стартовой машинки. И то - зависит от глубины и сыпучести песка.
Можно сразу садиться на середину, если очень мягко под задним колесом. Т.е.: пару метров после “машинки” еще сидишь на баке, как только поставил ноги на подножки, сразу отодвигаешься на середину, а к повороту - уже в оттяжке или сидя на заднем краю седла. 3 “Волны” и “рябь” обязательно тянем. Какими бы мягкими и незначительными они не казались - ибо перекатывая волны все равно получаем торможение за счет зарывания переднего колеса в песок.
4 Колей до четверти колеса можно не бояться совсем - в песке они мягкие и не влияют на траекторию. 5 Приземления после прыжков - с хорошим акцентом на заднее колесо и обязательно “на газу”. 6 Пологие повороты проходим по максимально большой траектории, что будет способствовать бОльшей скорости и минимизации усилий. Повороты на 90-180 с малым радиусом стараемся проходить с упором или ищем колею. Если упереться не во что - вплоть до поворота 'вокруг ноги', чтобы подвеска всегда была загружена: на входе в поворот моц работает на тормозах, на выходе - на газу. Это способствует стабильности и управляемости. 7 В поворотах среднего радиуса помним о классической технике прохождения поворотов с некоторыми тонкостями: поскольку песок сам притормаживает качение, тормозить начинать позже, заканчивать раньше - до первой трети поворота стоим и тормозим, со второй - садимся ближе к баку и даем “газу”.
8 В руль не вцепляться! При выполнении оттяжки максимально цепляемся коленями, а руль освобождаем. Ибо зажатые руки на песке через 1 круг приведут к полной “забитости” кистей, потере точности управления и падениям.
Если на тренировке много народу катается рядом с вами или же вы на гонке, то добавляется следующее: 1 В гонке или на организованной тренировке, будьте готовы к “шприцам” от более быстрых гонцов - надвинуть козырек пониже и закрываться. Также, надо быть готовым, что кого-то из соседей сбоку понесет на вас - вовремя отодвинуться. 2 Выбор траектории - траектории по “мягкому” надо выбирать наиболее плавные. Понятно, что надо учитывать много факторов, в том числе - где мягче, где меньше 'набито'.
Но при прочих равных - пологие, плавные дуги. 3 Упавшие - надо быть готовым, что кто-то впереди упадет. Если ваша траектория проходит, например, через колесо упавшего, - не стесняемся, газуем в оттяжечке по колесу. Вреда упавшему не нанесете, а вот свое падение (и потерю времени) предотвратите. 4 Ровный подъем - сидим на самом конце сидения и “нагазовываем” со всей дури. Указательный палец левой руки держать на сцеплении, чтобы можно было выжать, если заднее колесо вдруг найдет сцепление. Гордость и предубеждение 1995 в переводе орт.
Rt На Русском
5 Подъем с выбоинами и волнами - стоя, в оттяжке назад. Ибо нужно максимально загрузить заднее колесо для хорошего зацепа. Общая мысль - 'катится' нельзя, нужно все время газовать. Даже повороты стараемся проходить 'на газу', осаживая моц чутка тормозами. Вообще помним, что прижатый задний (с газом) придает стабильность. На форуме меня спросили: “А как совмещать пункты 1 и 6? Вроде, 'садимся ближе к баку ' и 'загружаем заднее колесо' - взаимоисключающие вещи?”.
Все просто: п.1 - это общая рекомендация, т.е. Вся техника езды на песчаной трассе получает поправку - “сместиться назад бОльше обычного на, например, 10 см”.
Другими словами: при ускорениях, перетягивании волны, поворотах, приземлениях. Везде смещаемся назад больше обычного. Примеры: 1 На одной трассе был такой поворот: сам поворот диаметром метров 6-8, в нем - рыхлый песок, пробито три колеи - по внешнему, по среднему и для 85-к (по оочень малому). На подходе к повороту, метров за 15 начинаются мелкие выбоины, которые заканчиваются метра за два до входа в поворот. Наиболее быстро (у меня) получалось так: a 'битье' проходим либо без тормозов, либо притормаживая слегка задним (уменьшается расколбас и рыскание); в оттяжке, иначе руль не удрежать ваще; b сразу после 'битья' активно торможу в максимальной оттяжке; c начинаю вкатываться в поворот с торможением, в оттяжке, прицеливаясь в колею по переднему крылу/колесу; d где-то к середине поворота, когда переднее колесо уже поравнялось с буртом, садимся/подвыжимаем сцепу/даем газу почти в одно движение.
Понятно, что садимся близко к крышке бака. Кстати, как только мотик пошел выравниваться, выходить из наклона, можно жопу уже сдвигать назад, поддаваясь ускорению и добавляя веса на заднее. Тогда и зацеп будет лучше и волны на выходе из поворота можно проходить прямо сидя. Снег/лед 1 Стараемся всё делать максимально плавно: торможение без блокировки колес; разгон на грани зацепа, но без пробуксовки; максимально пологие траектории, вплоть до упора в бурт. 2 Переднее колесо скользит меньше, ибо просто катится, не передавая мощность; заднее склонно 'убегать' вбок или шлифовать на месте. 3 Общие рекомендации по положению тела близки к рекомендациям по песчаным трассам: передняя стойка почти никогда не нужна (только в крутых поворотах, на входе), стараемся всегда загружать заднее колесо и ехать постоянно 'на газу'.
4 Для нормальных ускорений на выходе из поворота и на ходовых прямиках/дугах - смещаемся на задний край сиденья и плавно открываемся. 5 Бурты могут помочь обогнать и/или пройти поворот с большей скоростью. Не надо забывать, что в бурт не стоит врезаться под большим углом, ибо тогда скорость теряется. Надо постараться вписаться в бурт по наиболее плавной траектории, желательно уже со скольжением заднего колеса, и перед касанием бурта открыть газ. Иногда даже надо передачу пониже воткнуть. Если едете на шипах, выбирайте максимально твердые бурты, в “пухляке” шипы зарываются.
6 Прыжки с пологим вылетом требуют хорошей скорости, чтобы долететь до приземления. Если не получается долететь, стараемся приземлиться ближе к концу стола и 'натянуть' перегиб между верхней плоскостью стола и приземлением (так же, как натягивается 'волна').
Для этого на приземлении нужно быть немножко сзади в стойке и открывая газ переносить переднее колесо за изгиб поверхности. Результат - заднее не отрывается от поверхности и скорость увеличивается. 7 Тонкий слой взрыхленного снег поверх льда (так называемая 'перхоть') - очень коварная штука, ибо зацеп не прогнозируемый.
Будьте готовы к сносу любого колеса и лоусайду. 8 Если заднее колесо уходит в слайдинг/букс, не закрывайте газ резко. Чуть прикрыл (или поджал сцепу) и добавил снова. Еще лучше ловить моц движения тела и не сбрасывать скорость. 9 Используйте ВСЕ колеи, какие найдете. На трассах с плоскими, безупорными поворотами, это - единственная возможность пройти поворот быстро. Техника безопасности на кроссовой трассе если речь идет о замкнутой трассе для кросса/мотарда, то: 1 Включить голову!
Рт На Русском
2 Не мешать окружающим: a не ехать поперек и навстречу b не останавливаться на опасных местах, где возможен вылет с траектории других гонцов или где тебя не видно c перед остановкой подавать знак (поднятие руки, обычно) и останавливаться не сразу, а постепенно замедляясь и уходя с траектории d если тренировка организованная (т.е. Есть заезды для разных по уровню гонцов), то ехать только со своими, ибо, если поедешь с более быстрыми - будешь мешать им, с медленными - создашь опасность для них 3 Не убиться самому: a быть в защите и на исправной технике b выяснить правила поведения на трассе c изучить саму трассу со всеми препятствиями, желательно пройти ее пешком перед тем, как ехать d соблюдать постепенность и планомерность в освоении технических навыков (преодоление препятствий и т.п.) e не стесняться быть учеником и спрашивать f важный момент - осознание действий в голове прежде их выполнения на мотоцикле. Словами - если ты не можешь представить себе, что надо делать при, например, прыжке, то и не стоит пробовать его выполнить.
Rt Новости
Сначала нужно спросить/посоветоваться, посмотреть на других, сложить в голове картинку (возможно даже выполнить все действия на мотике, стоящем на подставке) - и только потом идти на выполнение элемента.